Buscar este blog

Cargando...

jueves, 25 de agosto de 2016

Unidades equipadas con PzKpfw I Ausf F



Unidades equipadas con
PzKpfw I Ausf F


El PzKpfw I Ausf F fue el último intento de modernizar al pequeño veterano de la Panzerwaffe. Entre abril y diciembre de 1942 se completaron un total de 30 vehículos por la empresa Krauss-Maffei. En 1943 vieron acción en el Frente Oriental ya que estaban distribuidos en la 1º y 12º Panzerdivision.

1º Panzerdivision.
La unidad se encontraba en la zona de Rzhev (Frente Oriental) hasta finales de 1942 cuando fue retirada a Francia para un periodo de descanso y rearme. Regresó al frente ruso entre enero y febrero del año siguiente. Durante este periodo recibió un lote de 8 PzKpfw I Ausf F y 2 PzKpfw I Ausf C de reconocimiento con el objetivo de probarlos en combate. En junio de 1943 la división se desplegó en la región de los Balcanes y luego en Grecia para garantizar la defensa costera. Allí permaneció hasta octubre cuando recibió de nuevo la orden de regresar al Frente Oriental, traslado que se completaría en noviembre de ese mismo año. Ya en territorio ruso participó en la defensa de Ucrania contra las continuas ofensivas soviéticas sobre todo en las batallas defensivas contra el avance soviético al oeste de Kiev.

12º Panzerdivision.
La división fue transferida al Grupo de Ejércitos Centro en noviembre de 1942. Fue durante este periodo, antes de entrar en acción de nuevo en marzo de 1943, cuando recibió un lote de los nuevos PzKpfw I Ausf F. Estos nuevos vehículos fueron agregados al mando del Regimiento Panzer y utilizados para apoyar a los Panzergrenadiers dependiendo de las distintas situaciones. 

 
Fuentes:
HORST, S. “Panzer I” Schiffer Publishing, 1997
JENTZ, T. “Panzer Tracts No.1-2. Panzerkampfwagen I. Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 1801” 2002

English version

The PzKpfw I Ausf F was the last attempt to modernize the small veteran Panzerwaffe. Between April and December 1942 a total of 30 vehicles were completed by the company Krauss-Maffei. In 1943 they saw action on the Eastern Front as they were distributed on the 1st and 12th Panzer Division.

1st Panzer Division.
The unit was in the area of ​​Rzhev (Eastern Front) until the end of 1942 when it was withdrawn to France for a period of rest and rearm. He returned to the Russian front in January and February of the following year. During this period he received a lot of 8 PzKpfw I Ausf F and 2 PzKpfw I Ausf C recognition in order to test them in combat. In June 1943 the division was deployed in the Balkan region and then in Greece to ensure coastal defense. There he remained until October when he was again ordered to return to the Eastern Front, transfer to be completed in November of that year. Already in Russian territory he participated in the defense of Ukraine against Soviet offensive continued especially in the defensive battles against the Soviet advance west of Kiev.

12th Panzer Division.
The division was transferred to Army Group Centre in November 1942. It was during this period before going into action again in March 1943, when he received a batch of new PzKpfw I Ausf F. These new vehicles were added to the command Panzer Regiment and used to support Panzergrenadiers depending on different situations.


Sources:
HORST, S. “Panzer I” Schiffer Publishing, 1997
JENTZ, T. “Panzer Tracts No.1-2. Panzerkampfwagen I. Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 1801” 2002

jueves, 21 de julio de 2016

Rescate de un T-34

Rescate de un T-34/76 en Rusia.


El pasado 7 de julio las autoridades rusas rescataron del fondo del río Don a un carro de combate T-34/76. El hallazgo se produjo en la región rusa de Voronezh, lugar de intensos combates durante la Segunda Guerra Mundial. Según se ha podido comprobar el carro de combate fue fabricado durante la primavera o el verano de 1942.

A pesar de su reciente rescate se sabía de su presencia en el fondo del río desde abril del año pasado con la ayuda del personal del Parque Patriot. Esta institución es un parque recreativo patriótico-militar de las Fuerzas Armadas rusas situado cerca de la capital rusa, Moscú. El T-34 en cuestión fue uno de los 1.000 carros de combate de este tipo completados en la fábrica de tractores de Stalingrado y el único que se conserva según informa el jefe del departamento de investigación, reparación y restauración del Parque, Anatoli Kalemberg. En la primera mitad de 1942 los T-34 eran producidos por tres fábricas; Fábrica Nº 183 (Nizhnij Tagil), Fábrica Nº 112 “Krasnoye Sormovo” y Fábrica de Tractores Stalingradsky o STZ (Stalingrado). Una de las características de los vehículos fabricados en Stalingrado era la ausencia del recubrimiento de caucho para sus ruedas de rodaje.

El carro de combate se encontraba a unos 7 metros de profundidad y no muy lejos de la orilla lo que facilitó su rescate. En su interior no se ha encontrado ni municiones ni rastro de la tripulación con lo que se especula que el T-34 fue hundido en el río para prevenir su captura por el enemigo. Tras pasar más de 70 años bajo las aguas del río Don el T-34 se encuentra en buenas condiciones a pesar de estar un poco oxidado por algunas partes. Se planea su restauración a nivel de que pueda desplazarse aunque este proceso llevará bastante tiempo. 

  
Fuentes:
Agencia TASS y RT

English version

On July 7 Russian authorities rescued the bottom of the Don River to a tank T-34/76. The discovery was made in the Russian region of Voronezh, site of heavy fighting during World War II. As has been seen the chariot was made during the spring or summer of 1942.

Despite its recent bailout was known about their presence in the river bottom since April last year with the help of staff Patriot Park. This institution is a patriotic-military recreational park of the Russian Armed Forces located near the Russian capital, Moscow. The T-34 in question was one of the 1,000 tanks of this type completed in the Stalingrad tractor factory and the only surviving reports the head of the research department, repair and restoration of the park, Anatoli Kalemberg. In the first half of 1942 the T-34 were produced by three factories; Factory No. 183 (Nizhnij Tagil), Factory No. 112 "Krasnoye Sormovo" and Tractor Factory Stalingradsky or STZ (Stalingrad). One of the characteristics of the vehicles manufactured in Stalingrad was the absence of the rubber coating for its road wheels.

The chariot was about 7 meters deep and not far from the shore which facilitated their rescue. Inside it is not found or ammunition no sign of the crew with what is speculated that the T-34 was sunk into the river to prevent their capture by the enemy. After more than 70 years under the waters of the Don River T-34 it is in good condition despite being a little rusty on some parts. its restoration is planned level you can scroll though this process will take some time.
 

 Sources:
Agencia TASS y RT

miércoles, 13 de julio de 2016

Lanchas italianas MAS



Lanchas italianas MAS 
(Motoscafo Armato Silurante)


Las lanchas rápidas italianas MAS surgieron en la Gran Guerra y tras ella sufrieron modificaciones para ser mejoradas. Uno de los puntos más importantes fue la elección de la planta motriz que recayó sobre los motores Isotta Fraschini. De este modo al estallar la Segunda Guerra Mundial las lanchas MAS estaban listas para el combate. Podían alcanzar una velocidad máxima de 45 nudos y estaba armado con dos torpedos de 450 mm y una ametralladora para su defensa antiaérea. La producción italiana era muy lenta y tan sólo había 48 lanchas MAS 500 en 1940 mientras que las unidades más antiguas fueron utilizadas en frentes secundarios.

De este modo, las lanchas MAS, sirvieron en dos grandes teatros de operaciones; el Mediterráneo y el Mar Negro, este último a petición de Alemania. Una de las acciones exitosas de estas lanchas italianas sucedió cuando la MAS 213 de la XXI Squadriglia MAS logró torpedear al crucero ligero británico HMS Capetown en el Mar Rojo, cerca de Massawa, Eritrea. En enero de 1941 participaron en un ataque contra el puerto de Malta perdiéndose dos lanchas, una de ellas recuperada por los británicos. En la primera semana de abril de 1941 se hundieron un total de 5 lanchas (MAS 204, 206, 210, 213 y 216) en Massawa ante el avance británico. Cuatro de ellas necesitaban reparaciones y no podían ser evacuadas siendo hundidas antes que cayesen en manos enemigas. La MAS 532 dañó al transporte de tropas Sydney Star el 24 de julio de 1941 aunque logró llegar a Malta con ayuda del destructor HMAS Nestor. Durante la Operación Pedestal las lanchas MAS 553, 554 y 557 lograron hundir tres cargueros aliados con un registro total de 28.500 toneladas. El 29 de agosto de 1942 una MTSM, un tipo más pequeña de lancha MAS, torpedeó y puso fuera de combate por el resto de la contienda al destructor británico HMS Eridge cerca de El Daba, Egipto.

El otro gran teatro de operaciones de las lanchas MAS fue el Mar Negro llegando como refuerzo para el esperado asalto a Sebastopol en junio de 1942. Sin embargo la escuadra MAS estuvo bajo un intenso ataque aéreo y de lanchas torpederas soviéticas nada más llegar a su zona de actuación. Poco después hundieron al barco de vapor Abkhazia (5.000 t) y dañaron al transporte de tropas Fabritius (10.000 t) siendo rematado por el ataque de los Junkers Ju 87 Stuka. Durante los combates las lanchas MAS lograron destruir varios lanchones de desembarco y dañaron otros barcos soviéticos. En un ataque a gran escala contra Yalta una lancha resultó hundida y otras tres dañadas por la acción de los cazabombarderos soviéticos. El 3 de agosto de 1942 un ataque realizado por tres lanchas MAS torpedearon al crucero Molotov, al suroeste de Kerch, dejándolo fuera de combate. Durante el sitio de Leningrado también se desplegó una unidad de lanchas MAS en el Lago Ladoga en abril de 1942, la XII Squadriglia. En sus acciones lograron hundir un cañonero soviético Clase Bira, un carguero (1.300 t) y varias barcazas de transporte.

A lo largo de la guerra las MAS fueron quedando obsoletas y fueron reemplazadas por Schnellboot alemanas, más grandes, y copias locales denominadas MS (Moto Siluranti). También se desarrolló una lancha para la lucha antisubmarino basada en las lanchas MAS bajo la designación VAS (Vedetta Anti Sommergibile). Estas contaban con una buena dotación de armas antisubmarinas para su pequeño tamaño. 


Fuentes:
GREENE, J. “The Naval War in the Mediterranean, 1940-1943Chatam Publishing, 1998
BROWN, D. “The Royal Navy and the Mediterranean: November 1940-December1941Routledge, 2002

English version

Italian speedboats MAS emerged in the Great War and after it underwent modifications to be improved. One of the most important points was the choice of powerplant that befell Isotta Fraschini engines. Thus at the outbreak of World War II boats they were more ready for combat. They could reach a top speed of 45 knots and was armed with two torpedoes of 450 mm and a machine gun for anti-aircraft defense. Italian production was very slow and there were only 48 boats MAS 500 in 1940 while the oldest units were used on secondary fronts.

Thus, the MAS boats, served in two major theaters of operations; the Mediterranean and the Black Sea, the latter at the request of Germany. One of the successful actions of these Italian boats happened when the MAS 213 MAS XXI Squadriglia managed torpedoing the British light cruiser HMS Capetown in the Red Sea near Massawa, Eritrea. In January 1941 they participated in an attack on the port of Malta lost two boats, one of them recovered by the British. In the first week of April 1941 a total of 5 boats (MAS 204, 206, 210, 213 and 216) sank in Massawa before the British advance. Four of them needed repairs and could not be evacuated before being sunk from falling into enemy hands. The MAS 532 troop transport damaged the Sydney Star on July 24, 1941 but managed to reach Malta via the destroyer HMAS Nestor. During Operation Pedestal boats MAS 553, 554 and 557 freighters managed to sink three allies with a total registration of 28,500 tons. On August 29, 1942, a MTSM, a smaller boat MAS type, torpedoed and put out of action for the rest of the war the British destroyer HMS Eridge near El Daba, Egypt.

The other major theater of operations was MAS launches the Black Sea arriving as a reinforcement for the expected assault on Sebastopol in June 1942. However the squad MAS was under heavy air attack and Soviet torpedo boats upon arriving in your area action. Shortly after the boat sank steam Abkhazia (5,000 t) and damaged the transport of troops Fabritius (10,000 t) being topped by the attack of the Junkers Ju 87 Stuka. During the fighting MAS boats managed to destroy several landing craft and damaged other Soviet ships. In a large-scale attack against Yalta it turned a boat sunk and three others damaged by the action of Soviet fighter-bombers. On August 3, 1942 an attack by three boats MAS torpedoed the cruiser Molotov, southwest of Kerch, knocking him out cold. During the siege of Leningrad MAS unit it was also deployed boats on Lake Ladoga in April 1942, the XII Squadriglia. In their actions managed to sink a Soviet gunboat Class Bira, a cargo ship (1,300 t) and several transport barges.

Throughout the war the MAS were becoming obsolete and were replaced by, largest German Schnellboot, and local copies called MS (Moto Siluranti). a boat for anti-submarine struggle based on MAS boats under the VAS (Vedetta Anti Sommergibile) designation was also developed. They had a good supply of antisubmarine weapons to their small size.


Sources:
GREENE, J. “The Naval War in the Mediterranean, 1940-1943Chatam Publishing, 1998
BROWN, D. “The Royal Navy and the Mediterranean: November 1940-December1941Routledge, 2002

martes, 5 de julio de 2016

Mortier de 280



Mortier de 280 modèle 1914 Schneider

 
El Mortier de 280 era una pieza de artillería de asedio francesa que se fabricó en pequeños lotes por la afamada empresa armamentística Schneider. Su bautismo de fuego fue durante la Gran Guerra exportándose algunos de estas piezas a Rusia.

El obús utilizaba un sistema hidroneumático para absorber el gran retroceso del disparo debido a su calibre. El cañón estaba instalado en una cureña que sólo le permitía un giro máximo de 20º a ambos lados. Una característica muy rara que se daba en esta pieza de artillería era la presencia de dos grandes almohadillas de acero montadas para proporcionar un movimiento de balanceo para estabilizar situado en la parte posterior con el objetivo de reducir el movimiento de la plataforma al efectuar disparos en ángulos bajos. Bajo la recámara se excavaba un pozo para permitir el disparo casi en vertical del cañón. El proyectil estaba dividido en dos piezas, como en el caso de los barcos, con el propelente separado. Estos se cargaban en un carro de municiones sobre unos rieles que lo conducían hasta la recámara del cañón.

El Mortier de 280 tenía una tripulación de 12 hombres y era capaz de lanzar un proyectil de 205 Kg de peso a una distancia máxima de 10.950 metros. Para su transporte se podía desmontar en cuatro partes facilitando el traslado ya que el conjunto alcanzaba un peso de 16 toneladas. El ángulo máximo de elevación era de 60º y era capaz de efectuar un disparo cada 5 minutos.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial estos cañones aún estaban en servicio en el Ejército francés. En junio de 1940 una batería de cuatro cañones fueron utilizados con éxito en fuego de contrabatería atacando la batería italiana en Chaberton. Tras la rendición francesa los alemanes utilizaron algunos de ellos bajo la designación oficial de 28cm Mrs. 601(f) sobre todo en el sitio a Leningrado entre 1943 y 1944. Por su parte, Rusia que había adquirido algunos de ellos en la Gran Guerra, aún disponía de 25 de ellos en servicio en junio de 1941. 

 
Fuentes:
GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945.Doubleday, 1979
HOGG, I. “Allied Artillery of World War OneCrowood Press, 1998

English version

The 280 Mortier was an artillery piece French siege that was manufactured in small batches by the famous arms company Schneider. His baptism of fire was during the Great War some of these parts exported to Russia.

The howitzer used a hydropneumatic system to absorb the recoil great shot because of his caliber. The cannon was installed on a gun carriage that allowed him only a maximum rotation of 20° on both sides. A rare feature that occurred in this artillery piece was the presence of two large steel pads mounted to provide a rocking motion to stabilize located in the back in order to reduce the movement of the platform upon shooting angles low. Under the chamber a well was dug to enable shooting almost straight from the barrel. The projectile was divided into two pieces, as in the case of vessels, with separate propellant. These were loaded onto a cart of ammunition on a rail that led him to the barrel chamber.

The 280 Mortier had a crew of 12 men and was able to launch a projectile weight of 205 kg at a maximum distance of 10,950 meters. For transport could be disassembled into four parts providing transport since the assembly reached a weight of 16 tons. The maximum elevation angle was 60° and was able to make a shot every 5 minutes.

At the outbreak of World War II these guns were still in service in the French Army. In June 1940 a battery of four guns were successfully used in counter-battery fire attacking the Italian Chaberton battery. After the French surrender the Germans used some of them under the official designation of 28cm Mrs. 601(f), especially the site Leningrad between 1943 and 1944. Meanwhile, Russia had acquired some of them in the Great War, still had 25 of them in service in June 1941.

28cm Mrs. 601(f) in German use.

Sources:
GANDER, T. “Weapons of the Third Reich: An Encyclopedic Survey of All Small Arms, Artillery and Special Weapons of the German Land Forces 1939-1945.Doubleday, 1979
HOGG, I. “Allied Artillery of World War OneCrowood Press, 1998

lunes, 27 de junio de 2016

Piloto italiano encontrado



Piloto italiano encontrado



El 11 de marzo de 1944 el teniente Guerrino Bortolani despegó con su caza Macchi MC.205 con la misión de interceptar una formación de bombarderos estadounidenses. La 1º Squadrillia del 1º Gruppo Caccia estaba liderada por el as italiano Adriano Visconti. La USAAF había enviado una fuerza de 111 bombarderos B-17 para bombardear Padua con 300 toneladas de bombas. En la defensa participaron tanto aviones italianos como alemanes reconociendo los mandos estadounidenses como una defensa agresiva. Sin embargo esto no evitó que fuesen derribados cinco cazas alemanes y cuatro italianos en la batalla. Uno de estos últimos fue Bortolani.

Su aparato se precipitó a tierra quedando clavado en la tierra y hundiéndose posteriormente hasta los 13 metros de profundidad, dónde fue encontrado por un grupo de arqueólogos en 2014. "El lugar del accidente es ahora un sembrado de maíz" dice un miembro del grupo de exploradores arqueológicos de guerra que encontró a Bortolani. Una vez más la ayuda de testigos presenciales fue esencial para la localización de los restos. "Fuimos capaces de encontrar los restos con la ayuda de un anciano, que en 1944 presenció el combate y vio caer el avión en picada precipitándose a tierra". Se ha trabajado en la localización de los familiares vivos de Bortolani tras un entierro digno. 



Fuentes:
MASSIMELLO, G. “Italian Aces of World War 2” Osprey, 2000
Newser

English version

On March 11, 1944 Lieutenant Guerrino Bortolani off with his hunting Macchi MC.205 with a mission to intercept a formation of American bombers. The Squadrillia 1 of 1 Gruppo Caccia was led by the Italian ace Adriano Visconti. The USAAF had sent a force of 111 B-17s to bomb Padua with 300 tons of bombs. They participated in the defense both Italian and German aircraft recognizing US commanders as an aggressive defense. However this did not prevent them to be shot down five German fighters and four Italians in the battle. One of the latter was Bortolani.

Your machine crashed to the ground being nailed to the ground and then sank to 13 meters deep, where it was found by archaeologists in 2014. "The crash site is now a cornfield" says one group member archaeological explorers found Bortolani war. Again the help of witnesses was essential for locating the remains. "We were able to find the remains with the help of an old man who in 1944 witnessed the fight and saw the plane fall into a tailspin hurtling to earth." Work has been done in locating living relatives of Bortolani after a proper burial.


Sources:
MASSIMELLO, G. “Italian Aces of World War 2” Osprey, 2000
Newser