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martes, 10 de enero de 2017

M1 de 57 mm



Cañón anticarro norteamericano
M1 de 57 mm


El cañón M1 de 75 mm estaba basado en el cañón británico de 6 libras. En febrero de 1941 se comenzó con el programa para adaptar el cañón de 6 libras a la producción estadounidense, el objetivo era el de poder suministrarlo a las fuerzas británicas mediante el programa de Préstamo y Arriendo. La producción comenzó en febrero de 1942 e inicialmente todos los cañones serían utilizados por los ingleses.

Tras unas modificaciones en las ruedas y neumáticos el M1 fue designado como M1A1. El modelo inicial tenía los engranajes poligonales los M1 fabricados después del 1 de septiembre de 1942 los tuvieron transversales, estos cañones recibieron la designación de M1A2. En la primavera de 1943 se realizaron pruebas de campo y como resultado se realizaron nuevas modificaciones. Se diseñó un nuevo carro para su transporte con rueda de transporte que podía ser enganchado fácilmente en cualquier camión norteamericano. Estos nuevos cañones recibieron el nombre de M1A3 con camión M2 calificándose como estándar para su uso por el Ejército de Estados Unidos. El camión principal para su motorización fue el Dodge WC62 (o WC63 w/cabestrante) de tonelada y media de peso y tracción 6x6.

El M1 de 57 mm vino a sustituir al M3 de 37 mm que ya habían sido utilizados en la campaña de Túnez. Debido a una deficiente planificación en la producción tan sólo hubo proyectiles perforantes hacia el final de la contienda teniendo que usar proyectiles de alto explosivo. A pesar de que la intención era la de reemplazar definitivamente al cañón anticarro M3 de 37 mm, que ya había mostrado ser ineficaz contra los medios acorazados alemanes, el M1 de 57 mm tampoco había demostrado ser mejor contra los mismos objetivos. El M1 era capaz de perforar 50 mm de blindaje a una distancia de 100 metros, unas capacidades muy pobres para el momento de la guerra en el que apareció.


Fuentes:
BISHOP, C. “Encyclopaedia of weapons of World War II” MetroBooks, 2002
CHAMBERLAIN, P. “Anti-Tank Weapons.” Arco Publishing, 1974
ZALOGA, S. “US Anti-tank Artillery 1941-45.” Osprey, 2005

English version

The M1 75mm gun was based on the British 6-pounder cannon. In February 1941 he started with the program to adapt the barrel of 6 pounds to US production, the objective was to supply to the British forces through the Lend-Lease program. Production began in February 1942 and initially all the guns would be used by the English.

After some modifications on wheels and tires M1 was designated as M1A1. The initial model was the polygonal gears M1 manufactured after September 1, 1942 the cross had these guns M1A2 received the designation. In the spring of 1943 field trials they were conducted and as a result new modifications were made. a new car for transport transportation wheel could be easily hooked on any American truck was designed. These new guns were called M2 M1A3 with truck being described as standard for use by the US Army. The main truck engine for the Dodge WC62 was (or WC63 w/winch) and a half tons of weight and 6x6.

The M1 57mm M3 came to replace the 37mm that had already been used in the campaign of Tunisia. Due to poor planning in production was only piercing projectiles towards the end of the race having to use high-explosive projectiles. Although the intention was to permanently replace the anti-tank gun M3 37 mm, which had proved ineffective against the German battleships media, 57mm M1 had not proven to be better against the same targets. The M1 was able to drill 50 mm armor at a distance of 100 meters, very poor capabilities for the time of the war in which he appeared.


Sources:
BISHOP, C. “Encyclopaedia of weapons of World War II” MetroBooks, 2002
CHAMBERLAIN, P. “Anti-Tank Weapons.” Arco Publishing, 1974
ZALOGA, S. “US Anti-tank Artillery 1941-45.” Osprey, 2005

viernes, 16 de diciembre de 2016

Matilda II. Diseño



Carro de combate Matilda II. Diseño


El origen de los carros de combate de infantería se remonta a la Gran Guerra dónde su principal papel en el campo de  batalla era la de acompañar a la infantería durante el asalto. Durante el periodo de entre guerras los diseños británicos fueron encaminados en tal sentido apoyado en la doctrina del General Percy Hobart y la influencia del capitán B. H. Liddell Hart.

El general Hobart ostentaba el cargo de Inspector del Real Cuerpo de Tanques durante el año 1934 y postulaba dos papeles principales pero ambos con el objetivo de apoyar a la infantería durante el asalto de las posiciones enemigas. Para ello se desarrollaron dos modelos, uno de ellos era un vehículo pequeño, fuertemente blindado y armado con ametralladoras que desplegado en gran número debería ser más que suficiente como para superar las líneas enemigas en un asalto acorazado. El otro modelo era más grande y estaba armado con un cañón y varias ametralladoras siendo capaz de resistir la artillería de campo enemiga. Vickers comenzó el diseño de un carro de combate con mejores prestaciones denominándose Matilda A11. Para 1936 el prototipo estaba listo y contaba con un blindaje capaz de resistir las armas anticarro de la época.

Ese mismo año surgieron nuevas especificaciones que darían como resultado un nuevo vehículo, el A12. El diseño fue producido por la Royal Arsenal, Woolwich, y Vulcan Foundry. El A12 utilizaba varios elementos del diseño del A7, un carro de combate medio que fue construido en cortas series durante la década de los años 30. El gran aumento del blindaje que experimentó el A12 provocó una drástica caída de la potencia motriz. Para mejorar esto se decidió montar 6 motores diesel AEC de autobús refrigerados por agua y unidos a lo largo de un eje común. A pesar de ello, el vehículo nunca se destacó por su velocidad en el campo de batalla.

En 1936 Vulcan recibió un contrato para la fabricación de dos maquetas en madera y dos prototipos en acero dulce en noviembre de ese mismo año. En abril de 1937 la primera maqueta fue entregada mientras que el primer prototipo A12E1 lo sería en abril del año siguiente. Los dos prototipos demostraron ser excelentes en sus pruebas mecánicas ya que realizaron trayectos por 1.600 Km sin problemas mecánicos. A pesar de ello se realizaron algunas modificaciones en la caja de cambios, suspensión y sistema de refrigeración. Cuando el gobierno comprendió que la guerra era inevitable se ordenó que el Matilda II entrase en producción mientras que se canceló la de su antecesor, el Matilda I. En junio de 1938 se ordenó un pedido inicial a Vulkan de 140 vehículos. 


Fuentes:
BOYD, D. “Matilda Mk II Infantry Tank (A12)WWII Equipment, 2008
FLETCHER, D. “Matilda Infantry Tank 1938–45” Osprey, 1994

English version

The origin of infantry tanks goes back to the Great War where his main role in the battlefield was to accompany the infantry during the assault. During the period between the wars British designs were routed in this direction supported by the doctrine of General Percy Hobart and the influence of Captain B. H. Liddell Hart.

General Hobart held the position of Inspector of the Royal Tank Corps during the year 1934 and postulated two main roles but both with the objective of supporting the infantry during the assault of the enemy positions. For this they developed two models, one of them was a small vehicle, heavily armored and armed with machine guns that deployed in large numbers should be more than enough to overcome enemy lines in an armored assault. The other model was larger and was armed with a cannon and several machine guns being able to withstand enemy field artillery. Vickers began the design of a best-performing tanks called Matilda A11. By 1936 the prototype was ready and had a shield capable of resisting anti-tank weapons of the time.

That same year came new specifications that would result in a new vehicle, the A12. The design was produced by Royal Arsenal, Woolwich, and Vulcan Foundry. The A12 used several elements of the design of the A7, a medium trolley that was built in short series during the decade of the 30s. The great increase of the shielding that experienced the A12 caused a drastic fall of the motor power. To improve this, it was decided to assemble 6 AEC diesel engines, water cooled and attached along a common axis. Despite this, the vehicle never stood out because of its speed on the battlefield.

 Matilda II on Malta 1941

Sources:
BOYD, D. “Matilda Mk II Infantry Tank (A12)WWII Equipment, 2008
FLETCHER, D. “Matilda Infantry Tank 1938–45” Osprey, 1994

martes, 6 de diciembre de 2016

Marder I sobre bastidor Hotchkiss H39



7.5 cm PaK 40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f)

 
Al igual que sucediera con el transporte de tropas Tracteur Blinde 37L (Lorraine) el ejército alemán capturó tras la rendición francesa unos 600 vehículos Hotchkiss H39. Tanto el blindaje como el armamento principal no eran adecuados para los parámetros en los que ambos factores se movían en el frente del este con lo que se desechó la idea de usarlo como carro de combate. De este modo en 1942 60 de estos vehículos (incluyendo un H35) fueron modificados para emplazar el PaK 40 L46 de 75 mm, pasando a denominarse 7.5 cm PaK 40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f), también era conocido como Marder I. La configuración era la típica en estos modelos y la tripulación la constituían 4 hombres teniendo una MG 34 de 7´92 mm para defensa cercana. El blindaje del resultado oscilaba entre los 10 y 34 mm de espesor.

Como todos los modelos de Marder carecía de un amplio abanico frontal pudiendo solo girar el armamento principal 30º a izquierda y derecha. Las torretas sobrantes de las conversiones, es decir las originales del H39, se integraron en fortificaciones e incluso algunos ejemplares se enterraron en el suelo dejando solo la torreta fuera. Los vehículos producidos actuaron en Francia con el 8º Panzerartillerie Abteilung y 200º Sturmgeschütz Abteilung.

Fuentes:
CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971
SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

English version

As with the transport of troops Tracteur Blinde 37L (Lorraine) the German army captured after the French surrender about 600 vehicles Hotchkiss H39. Both the armor and the main armament were not suitable for the parameters in which both factors moved in the front of the east with which the idea of ​​being used as a battle trolley was discarded. Thus in 1942 60 of these vehicles (including an H35) were modified to place the 75-mm PaK 40 L46, renamed 7.5 cm PaK 40 (Sf) auf Geschutzwagen 39H (f), also known as Marder I. The configuration was typical in these models and the crew consisted of 4 men having a MG 34 of 7'92 mm for close defense. The shielding of the result was between 10 and 34 mm thick.

Like all Marder models it lacked a wide frontal fan and could only turn the main armament 30º left and right. The surplus turrets of the conversions, that is to say the originals of the H39, were integrated in fortifications and even some specimens were buried in the ground leaving only the turret outside. The vehicles produced acted in France with the 8th Panzerartillerie Abteilung and 200th Sturmgeschütz Abteilung.



Sources:
CHAMBERLAIN, P. “Panzerjäger. German self-propelled anti-tank equipment and tank hunters, 1939-1945” Almark, 1971
SCHEIBERT, H. “Panzerjäger” Scheiffer Military History

miércoles, 19 de octubre de 2016

Camión Dodge WC-62



Camión Dodge WC-62/WC-63


El camión Dodge G-507 WC-62 y WC-63 tenían un peso de tonelada y media contando con una tracción 6x6. Este camión nació como una versión mejorada de la versión civil Dodge G-502 WC. La producción comenzó en 1942 y se mantuvo en las cadenas de montaje hasta el final de la contienda fabricándose un total de unos 43.000 camiones. Los dos modelos eran esencialmente idénticos excepto por que se añadió un cabestrante de remolque Braden MU2 en la parte frontal del WC-63 lo que le hizo más largo y pesado que el modelo anterior.

Tanto el WC-62 como el WC-63 estaban equipados con un motor Dodge de 6 cilindros que rendía 76 cv de potencia. Tenía una longitud de 5´47 metros con un peso de 3.141 Kg (3.250 Kg para el WC-63) y podía transportar hasta 1.500 Kg de peso. Ambos modelos sirvieron como camiones de transporte y remolque para piezas de artillería del ejército estadounidense. 

 Dodge WC-63

Fuentes:
CRISMON, F. “US Military Wheeled VehiclesVictory WWII Pub, 2001
DOYLE, D. “Standard catalog of U.S. Military Vehicles” Kraus Publications, 2003
WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles” Lorenz Books, 2010

English version

The G-507 truck Dodge WC-62 and WC-63 had a weight ton and a half counting on a 6x6 traction. This truck was born as an improved version of civil Dodge WC-502 G version. Production began in 1942 and remained in the assembly until the end of the war manufactured a total of 43,000 trucks. The two models were essentially identical except for that added a towing winch Braden MU2 in the front of the WC-63 that made him longer and heavier than the previous model.

Both the WC-62 and WC-63 were equipped with a Dodge 6 cylinder engine yielding 76 horsepower. It had a length of 5.47 meters with a weight of 3,141 kg (3,250 kg for WC-63) and could carry up to 1,500 kg. Both models served as transport trucks and trailer artillery US military.

Pair of WC-62 Truck, Cargo, 1 1/2 ton, 6x6 Dodge ready for shipment at Hampton Roads Port of Embarkation, 25 November 1944.

Sources:
CRISMON, F. “US Military Wheeled VehiclesVictory WWII Pub, 2001
DOYLE, D. “Standard catalog of U.S. Military Vehicles” Kraus Publications, 2003
WARE, P. “The World Encyclopedia of Military Vehicles” Lorenz Books, 2010